为弃渣盖绿被，为水鸟让位置

　　4月20日，西宁至成都铁路（下称西成铁路）四川段包座隧道施工现场，工人忙着安装钢架、喷射砼。这座全长约11.8公里、平均海拔3500米的高原隧道，正稳步向前掘进。

　　作为国家“八纵八横”中长期铁路网规划重点项目，西成铁路建成后将大幅增强兰西城市群与成渝城市群的交通联系，推动丝绸之路经济带与长江经济带互联互通，对带动阿坝州等民族地区发展也具有重要意义。

　　但该铁路大部分路段位于高原高寒地带，施工难度极大。以包座隧道为例，作为全线控制性工程，该隧道的施工面临高应力软岩大变形、岩溶、泥石流等潜在风险，由于地处川西北生态示范区，还须兼顾当地生态保护。

　　为此，建设团队以生态优先理念贯穿建设全程，应用并改进了系列施工工艺，确保全隧道作业标准规范。

　　中铁二局西成铁路四川段工程指挥部常务副指挥长黄根茂举例说，高原生态环境十分脆弱，植被一旦被破坏便很难恢复，施工方在动土前严格落实表土剥离、集中存放和苫盖等保护措施，待施工完成后再有序进行复绿。目前，项目已投用5座弃渣场，均严格执行“先挡后弃”的环保“三同时”要求，做到了“填筑一级、防护一级、复垦一级”，累计复绿面积已超过12万平方米。

　　西成铁路四川段的站房工程建设也紧扣生态优先的要求。其中花湖站因紧邻若尔盖花湖，成为全线生态敏感度最高的站房工程。“我们强化了水土保持措施，严格控制作业范围，最大限度减少地表扰动。”中铁九局西成铁路四川段站房工程项目经理部党支部书记孙力良介绍，为了保护湿地的水鸟栖息环境，施工团队还专项制定了生物保护方案，主动避让鸟类栖息与繁殖区域。

　　目前，西成铁路四川段建设正有序推进。截至今年3月，西成铁路（阿坝州段）累计完成投资114亿元，隧道正洞已累计开挖超3.6万米。